Đời Sống

TP.HCM ĐẨY MẠNH CHUYỂN ĐỔI XE XĂNG SANG XE ĐIỆN: BƯỚC NGOẶT LỊCH SỬ CHO TÀI XẾ CÔNG NGHỆ VÀ GIAO HÀNG

Đăng Bởi Thích Mi Tuệ Khổ Hạnh Phật Thích Ca Mâu Ni - 26/05/2025

 

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng nghiêm trọng, TP.HCM – thành phố đông dân nhất cả nước – đang chuẩn bị thực hiện một đề án quy mô lớn nhằm thay đổi toàn bộ diện mạo giao thông 2 bánh: chuyển đổi 400.000 xe máy chạy xăng sang xe máy điện trong vòng 2–3 năm tới.

TP.HCM ĐẨY MẠNH CHUYỂN ĐỔI XE XĂNG SANG XE ĐIỆN: BƯỚC NGOẶT LỊCH SỬ CHO TÀI XẾ CÔNG NGHỆ VÀ GIAO HÀNG


Mục tiêu không chỉ là giảm phát thải khí nhà kính, mà còn hướng tới một mô hình phát triển đô thị xanh, bền vững và tiết kiệm chi phí cho hàng trăm ngàn tài xế công nghệ – lực lượng lao động đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế số hiện nay.



Chuyển đổi xanh: Từ 400.000 xe xăng sang xe điện

Theo Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS), đề án đang bước vào giai đoạn hoàn thiện, với lộ trình chi tiết dự kiến sẽ công bố vào tháng 7. Mục tiêu của đề án là đến năm 2027, 100% xe máy sử dụng cho dịch vụ vận chuyển hành khách và giao hàng sẽ chuyển sang dùng năng lượng điện.

Trọng tâm sẽ là nhóm tài xế công nghệ như Grab, Gojek, Be, Baemin và những người giao hàng tự do đang sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày. Theo thống kê sơ bộ, hiện có khoảng 400.000 phương tiện 2 bánh hoạt động trong lĩnh vực này tại TP.HCM.

Chi phí nhiên liệu – Gánh nặng hàng ngày của tài xế công nghệ

Một trong những yếu tố được TP.HCM đặc biệt chú trọng là chi phí hoạt động của tài xế. Theo khảo sát hơn 400 tài xế của HIDS, mỗi người di chuyển từ 80 đến 120 km/ngày, tiêu tốn từ 70.000–100.000 đồng tiền xăng.

Đáng nói hơn, do đặc thù thường xuyên phải dừng chờ, kẹt xe, chở nặng trong giờ cao điểm, mức tiêu hao nhiên liệu còn cao hơn 20–40% so với bình thường. Trong khi đó, chi phí cho xe điện chỉ khoảng 20.000 đồng/ngày. Như vậy, trung bình mỗi tháng, tài xế có thể tiết kiệm từ 1 đến 2 triệu đồng nếu chuyển sang dùng xe điện.

Hỗ trợ tài chính mạnh tay từ TP.HCM

Hiểu rõ tài xế không dễ dàng bỏ ra hàng chục triệu đồng để mua xe điện, TP.HCM đã thiết kế một hệ thống hỗ trợ tài chính rất cụ thể:

  • Hỗ trợ lãi suất vay mua xe: Tài xế có thể vay vốn mua xe với lãi suất được hỗ trợ 2% từ ngân sách, ví dụ lãi vay thương mại 8% thì thực tế chỉ phải trả 6%.

  • Thiết kế khoản trả góp phù hợp: HIDS phối hợp với Tổ chức Tài chính vi mô CEP và một số ngân hàng để thiết kế khoản vay 24–30 tháng, mức trả góp hàng tháng tương đương với số tiền tiết kiệm được từ việc không phải mua xăng.

  • Miễn lệ phí trước bạ, cấp biển số: Ước tính khoảng 3 triệu đồng chi phí ban đầu sẽ được miễn cho người mua xe điện lần đầu.

  • Đề xuất hoàn thuế VAT theo chuyến xe: Với mỗi chuyến xe điện 80.000 đồng, tài xế có thể được hoàn lại 6.400 đồng tiền thuế VAT – điều này chưa từng có trước đây.

Xử lý xe xăng cũ, không đạt chuẩn

Với những chiếc xe máy chạy xăng đã quá niên hạn, không đạt tiêu chuẩn khí thải hoặc chi phí sửa chữa cao, TP.HCM sẽ có chính sách thu đổi để loại bỏ khỏi lưu thông. Các doanh nghiệp tham gia tái chế xe máy cũng sẽ được hỗ trợ vay vốn nhằm xây dựng chuỗi tái chế xanh.

Hạ tầng điện và pin – điểm nghẽn cần giải quyết

Dù lợi ích tài chính và môi trường là rõ ràng, nhưng không thể phủ nhận những bất cập khi chuyển sang xe điện:

  • Thời gian sạc pin lâu là một trở ngại lớn đối với tài xế có tần suất di chuyển cao.

  • Hệ thống trạm sạc vẫn còn hạn chế, đặc biệt trong khu dân cư đông đúc và hẻm nhỏ.

  • Nguồn điện dự phòng và khả năng cung ứng điện liên tục khi nhu cầu tăng đột biến vẫn chưa được đảm bảo.

TP.HCM đang dự kiến xây dựng hàng loạt trạm sạc, điểm dừng nghỉ, hệ thống pin dự phòng chạy bằng năng lượng tái tạo, đồng thời kêu gọi doanh nghiệp đầu tư vào hạ tầng. Các doanh nghiệp xây dựng hệ thống này cũng sẽ được hỗ trợ lãi suất vay.

Doanh nghiệp vận tải: Hỗ trợ và cam kết

Be Group – một trong những nền tảng gọi xe lớn tại Việt Nam – ủng hộ đề án và cho biết đã bắt đầu chuyển đổi. Hiện khoảng 10% trong số 500.000 tài xế đối tác của họ đang sử dụng xe điện.

Be cũng phối hợp với các hãng xe điện như VinFast và Selex Motors, triển khai các ưu đãi như:

  • Giảm 3 triệu đồng mỗi xe

  • Ưu đãi 30% phí đổi pin trong năm đầu

  • Hỗ trợ 4% khi mua VinFast Feliz S

Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn mong muốn được hỗ trợ thêm về chi phí pin, phần mềm quản lý, và hạ tầng sạc để quá trình chuyển đổi thực sự suôn sẻ.

Không bỏ quên tài xế tự do

Một điểm đáng lưu ý là số lượng lớn tài xế tự do, không thuộc các hãng công nghệ. Họ có thể gặp khó khăn khi tiếp cận chính sách vay vốn hay các chương trình hỗ trợ chính thức.

TP.HCM đang xem xét xây dựng chính sách thu mua xe cũ và hỗ trợ đổi xe cho nhóm này, để không ai bị bỏ lại phía sau trong quá trình chuyển đổi.

Mục tiêu 2030: Giao thông xanh toàn diện

Không chỉ xe máy, TP.HCM còn đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt sử dụng năng lượng xanh. Trong số hơn 2.200 xe buýt đang hoạt động, khoảng 31% đã sử dụng điện hoặc khí CNG – một con số đang tăng đều hàng năm.

Lợi ích lâu dài: Kinh tế – môi trường – xã hội

Nếu đề án thành công, TP.HCM không chỉ tiết kiệm hàng trăm tỷ đồng mỗi năm cho tài xế, mà còn:

  • Giảm phát thải khí nhà kính, bụi mịn và tiếng ồn

  • Nâng cao chất lượng sống đô thị

  • Thực hiện cam kết quốc gia về giảm phát thải 9% đến năm 2030

  • Tạo tiền đề để đăng ký bán tín chỉ carbon – một bước đi kinh tế quan trọng trong tương lai

Kết luận: Tương lai xanh không còn xa

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện tại TP.HCM không còn là câu chuyện viễn tưởng. Với chính sách hỗ trợ tài chính rõ ràng, tầm nhìn hạ tầng dài hạn và sự tham gia của cả khu vực tư nhân, thành phố đang chứng minh rằng chuyển đổi xanh là khả thi và cần thiết.

Đối với tài xế công nghệ, đây là cơ hội không chỉ để tiết kiệm chi phí, mà còn để nâng cao chất lượng công việc, bảo vệ sức khỏe và môi trường – và quan trọng nhất, không cần bỏ ra vốn ban đầu nếu biết tận dụng đúng chính sách.

Tương lai giao thông TP.HCM đang thay đổi từng ngày – và có thể, người tiên phong chính là bạn.

Tin liên quan

-->